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发电机故障不断,郭川“见招拆招”
郭川单人不间断创纪录环球航行第十五周综述

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    北上归家途中的中国水手郭川在刚刚过去的一周里再次遇到了棘手的发电机故障。2月25日,"青岛号"开始掉头北上,舱内的柴油发电机就又罢工了。经过仔细检查,郭川发现油路里面有水,导致了发动机无法启动。

    "之前在南印度洋的航行中,海面的湿度很大,所以油箱里面有水,现在把水排出来,重新放入干净的油,机器就又开始工作了",工程师出身的郭川在电话采访中解释道。

    郭川的单人不间断环球航行全靠风力推动,但是通讯、照明等日常需求则依然要依靠电能来维持。"青岛号"上的电力来源主要有三处,分别为太阳能板、水利发电机和柴油发电机,而后两者又是主要的电能来源,通过不同方式产生电能后汇集到蓄电池内。然而在过去航行的一百多天里,两个发电机曾多次出现故障,让一个人的环球航行变得更加辛苦。

    刚启航不久,"青岛号"的柴油发电机就突然停止工作,在进行故障排查后,郭川发现是启动开关出了问题,因此将其直接和蓄电池的正极连接,暂时解决了船上的供电问题。进入南大洋后,水利发电机彻底失灵,这导致船上失去了一处主要的电力来源,郭川不得不关掉船上所有不必要的仪器设备以节省电能。而当水利发电机刚恢复工作,柴油发电机又开始罢工,1月29日夜,郭川发现柴油发电机无法正常工作,经过仔细检查后,原来是柴油的杂质堵住了滤网。

    一直都不让人“省心”的发电机考验着郭川独立解决问题的能力,尽管突发的故障给郭川带来了不小的压力,但作为曾经的工程系研究生和航天工程师,郭川显然能够很好的解决问题。

    和常出现的设备故障相比,恶劣天气带来的压力有过之而无不及。自从“青岛号”上月中旬进入印度洋以来,大风天气就一直如影随形,最高时速可达40节,对船体和帆造成了很大压力。“风不仅大,而且方向变化很快,风力增速也很快,好在从这个周末开始,风渐渐变小,估计从3月4日开始的一周里,风都不会很大”,郭川介绍说。

    随着船只逐渐向北航行,海上温度开始快速升高,蓝天白云的景色出现的几率越来越大,热带风情渐渐在郭川眼前展开,而更加显著的变化是,之前在南半球中高纬度陪伴郭川多日的信天翁已经不见踪影了,取而代之的是一群新的“不速之客”。

    上周末夜里,在低纬度地区时常出现的飞鱼落到了“青岛号”的甲板上,在舱内的郭川听到了外面一阵“嘭嘭”的撞击声。有些飞鱼挣扎着重新弹回到了海中,而另一些则永远的留在了船上。不过郭川介绍说,这些飞鱼十分难吃,经常被老水手用来戏弄和惩罚第一次过赤道的新水手,所以这白来的海鲜恐怕是没办法做成一道鲜美的生鱼刺身了。

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