近日，阿里巴巴集团宣布将旗下淘宝公司成立为三个独立的公司，以适应越来越多企业对电子的需求。这则新闻引起了公司的注意。
其实，马云的这一思路与公司正在推进海运中心的改革不谋而合，都是在整合资源，进一步延伸服务链条，增加企业的市场竞争力。
按唐总的话说，在海程邦达成立的18年里，每隔几年，公司就要“折腾”一次，这种“折腾”其实就是企业随着市场的变化而改革，剔除陈旧的经营理念和思路，将更规范和实用的经营与管理模式应用到企业的各业务及管理层面上，海程邦达要做百年企业，这种改革势在必行。
近两年来，公司的改革步伐明显加快，更选择了一条“苦练内功”的道路，从公司的内部架构改革，到业务资源的整合，都使公司在向更壮大的目标迈进。今年，公司海运中心的成立又为公司的改革迈出了重要一步。
海程邦达在全国有很多分公司，但还没有形成“网”的概念，资源无法共享，业务上也发挥不了更多的优势，其实这也是全国很多企业面临的一个问题。从合肥到北京，深圳到烟台、重庆到厦门……公司这方面的业务很多，如果将这些独立的业务串联起来，从整个战略布局来看，那就是一盘棋。
现在，无论在成都、重庆还是郑州，公司在积极往产业链的上游市场去开拓，这些都需要“网络”的支撑，这也是下一步需要重点强化的一步。与全球化公司相比，海程邦达的单兵作战能力不输给任何公司，但对大客户的服务延伸等方面，这些全球化公司强大的整合优势就会突显出来，这也是公司改革的重点。
海运部一直作为企业最重要的部门之一，这次，公司首次做出这样的调整是一次尝试，虽然改革有一定的压力，但在压力面前，大家一定要主动寻找问题，通过不断沟通，追本溯源，使海运中心的业务发展能够更加蓬勃发展。
通过组织架构的重新调整，希望能把整个海运链条整合起来，把公司的业务模块简单化，要考虑如何为客户提供便利，如何使业务做得更顺畅，如何提供更专业性的服务。下一步，公司会再次尝试把卡车、报关报检、代理网络等多种资源进一步整合，虽然整合的跨度会比较大，但通过与内外各方面的沟通，这种整合还要持续推进。
公司未来的发展方向是既要有大公司的整合优势，又要保持小公司的灵活性和竞争力。虽然改革会遇到各种阻碍，但从长远来看，为了海程邦达能够持续做大做强，改革势在必行，如果能够有效解决这些问题，公司将向“做全国最好的物流企业”迈进重要一步。
观点：
从“大而全”走向“专而强”
——访海运中心总经理陈鑫
目前，全国的海运业在向一个细分和专业化的市场发展，海程邦达想要在这一市场保持竞争力，就要设计出自己独特的物流产品供客户选择，为客户节省成本，提高物流效率。
公司在18年来业务不断发展壮大，这对于传统海运业务来说，则需要更多的操作，并与船公司保持更为紧密的合作关系。海运中心的建立将进一步将服务细化，从整箱到拼箱，再到订舱、询价、海外代理、客服、进口等环节，细化的服务能够为客户带来很多方便。
以班轮部为例，它是将原来的订舱等部门进行整合，把与船公司对接的业务统一放在这个部门；nvo部是将过去nvo和拼箱部门进行整合成一个全新的nvo部门，把与货代相关的业务放在这个部门，把船公司、目的港的代理都串联起来，做出有bondex特色的nvo品牌。
值得一提的是进口业务。以前公司的进口业务比较分散，像报关、海运以及各地的分公司都在做这部分业务。由于没有标准化的流程，没有统一的协调，虽然都知道进口业务是发展的重点，但大家都按照自己的方式来做，所以做了很多重复性的工作。
其实，主要原因还是内部资源没有整合，这也是下一步海运中心的主要职责之一。通过资源整合，把海运中心每个人员安排到位，进一步提高工作效率、降低成本。目前，由于进口市场的业务门槛不高，也造成了这一行业的利润低下，但越是这样，越能够突显出资源整合的重要性，只有这样公司在这一领域才能保持市场竞争力。
目前，公司正在搭建进口平台，形成自身独特的进口产品，比如设计最佳的物流方案为企业服务。当然，这种产品不能仅仅依靠简单的报关报检和卡车运输来实现服务，浅层次的产品在市场是没有竞争力的。
现在，公司正在主推全程的进口物流业务，从国外提货到入库，再到海运、进口、目的港、进口仓储分拨等整个链条，只有这样，才能将资源整合在一起，客户所支付的成本将有所降低，物流运输效率则会达到“无缝”连接，所享受的服务也是一站式的。
如果说我们过去的发展模式定位在“大而全”的话，那未来的模式将向“专而强”转变，每一个行业领域都有广阔的市场，企业不能面面俱到，做专并形成自己的特色，才能使我们更强。
财经日报记者李淼报道